Интенсивность усталостного изнашивания зависит от величины нагрузки, ее длительности и количества изменений направления этой нагрузки. Усталостное изнашивание не зависит от смазки, но зависит от чистоты обработки и главным образом от конфигурации детали.

Молекулярно-механическое изнашивание происходит в результате одновременного механического воздействия и внутренних молекулярных сил. Наиболее распространенным видом этого изнашивания является изнашивание при заедании, характеризующееся схватыванием, глубинным вырыванием материала и переносом его с одной поверхности трения на другую. Схватывание и задирание происходит на трущихся поверхностях деталей в результате плохой смазки, больших давлений и недостаточной чистоты обработки поверхностей. При этом на трущихся поверхностях появляются углубления в виде канавок. Разрушение объясняется тем, что трущиеся поверхности сцепляются в отдельных местах, а затем значительное количество частиц металла отрывается с одной поверхности и за счет этого на поверхности другой детали образуется нарост. При дальнейшем движении этой детали образовавшийся нарост вызывает появление задира и ускоряет разрушение поверхности другой детали.

Коррозионно-механическое изнашивание представляет собой изнашивание при трении материала, уже вступившего в химическое взаимодействие со средой. Коррозионное изнашивание является следствием взаимодействия металла с кислородом окружающей среды. В результате такого изнашивания на поверхности металла появляются осповидные ямки, язвы, ржавчина.

Разрушающее воздействие коррозии наступает при неудовлетворительном состоянии окраски и небрежном хранении узлов крана. При таком износе элементы металлоконструкции и других узлов крана постепенно становятся тоньше и прочность их уменьшается.

Свойство трущихся поверхностей деталей противостоять изнашиванию в заданных условиях эксплуатации называется износостойкостью.

Износостойкость зависит от состояния поверхностей трения, качества металла трущихся деталей, чистоты обработки поверхностей, качественных показателей среды, заключенной между трущимися поверхностями. Большое влияние на износостойкость оказывают также тип и конструкция трущейся пары, удельные давления между трущимися поверхностями и скорость их относительного перемещения.

Износ любой детали можно разделить на три стадии, отличающихся Друг от друга интенсивностью изнашивания (рис. 160). Большое значение для повышения износостойкости деталей имеет период I — приработка трущихся деталей, когда их износ наиболее значителен. В это время рабочие поверхности притираются. Затем наступает И период — нормальная работа. Этот период составляет 80—90% всего времени работы детали. Bill периоде за счет увеличения зазоров и ухудшения состояния трущихся поверхностей наблюдается усиленное изнашивание, приводящее к полному выходу детали из строя.

Первый период износа можно считать завершающей технологической операцией обработки деталей. Если период приработки проведен квалифицированно, то рабочий период Тр деталей сопровождается минимальным износом. Для увеличения этого периода необходимо обеспечить постоянную смазку, исключить перегрузку механизмов и выполнять, правила эксплуатации крана.

Рис. 160. График возрастания износа деталей по периодам:
I — приработка, II — нормальная работа, III — усиленный износ; Д — величина износа; t — время работы; Т — период нормальной работы

Если узлы машины работают до капитального ремонта без замены, о них говорят, что они долговечны. Многие узлы могут работать без замены весь срок службы машины. К таким узлам в башенных кранах относятся металлоконструкции башни, стрелы, поворотной и ходовой рамы. Выход из строя какого-либо узла или детали крана в межремонтный период говорит о их недостаточной долговечности. Величину износа определяют разными способами. Линейный износ измеряют линейками, щупами, микрометрами, нутромерами, индикаторами.